Jaká byla "Bohemka" před třiceti lety?

Letošní ročník Bohemia Rally Mladá Boleslav se již neúprosně blíží. Není ale na škodu připomenout si, jak se tato soutěž vyvíjela před třiceti lety.

Dvaadvacátý ročník Rallye Bohemia v roce 1995 charakterizovala nesmírně náročná trať. A nebylo se čemu divit. Pod „rukopisem“ byl podepsán ex-tovární jezdec Škody a svérázný člověk Karel Šimek. Celková délka trati měřila 712 kilometrů a Šimek se svým týmem připravil osmadvacet erzet, v celkovém součtu 278 kilometrů. A právě trať po seznamovacích jízdách rozdělila názory posádek na kvalitu soutěže. Jedni žehrali na to, že je extrémně těžká: „Nebudu si zbytečně ničit auto,“ prohlásil třeba absolutní vítěz Valašky Václav Arazim a odjel domů. Druzí byli s náročností spokojeni s odkazem na to, že je to rallye, a ne závody na okruzích. A Karel Šimek stěžujícím vzkázal: „My jsme museli s tisícovkou při maratónu projet i korytama vyschlých řek a taky jsme to zvládli.“ Přesto především pro námitky jezdců několik nejvíce rozbitých míst organizátoři vypustili.

Rallye byla součástí Mistrovství Evropy s koeficientem 5 a Mistrovství České republiky s koeficientem 4. Soutěž probíhala v pátek 14. a v sobotu 15. července. Vedle klasických erzet se závodilo také na autokrosovém závodišti v Dolním Bousově, ušetřena nebyla ani mekka autokrosu Nová Paka, kde se jela nejkratší erzeta měřící něco málo přes dva kilometry. Náročný byl i nedaleký lesní úsek mezi Lužany a Kumburským Újezdem. Hodně náročnými úseky byly i ty mezi obcemi Úbislavice-Klepanda, Doubravice-Krčkovice, Vyskeř-Kacanovy nebo Třtí-Radimovice. Nejdelší rychlostní zkouškou byla Kuřivody-Vicmanov měřící 12,48 km. Do soutěže nakonec odstartovalo 71 dvojic, o čtyřicet méně, než bylo původně přihlášeno. Některé posádky údajně zaskočily příliš rozbité erzety. Přesto se na startu objevilo několik špičkových jezdců – Enrico Bertone s Toyotou, Kurt Göttlicher s escortem naladěným v Anglii, Baumschlager s Audi S2, s továrními Feliciemi Štolfa, Starý, Blomqvist a Munster. Na pohárových Favoritech v rámci Škoda Trophy i několik britských posádek.

První etapa měla na programu patnáct rychlostních zkoušek a kvůli průtrži mračen byl nakonec zrušen druhý průjezd erzety ve Štikovské rokli pro nesjízdnost. V cíli první etapy se tak vytvořilo následující pořadí: Baumschlager, Göttlicher, Blomqvist, Štolfa, Křeček, Gargulák, Starý. V soutěži už nepokračovali havarující Raimund Baumschlager, Jiří Pertlíček a Josef Lank a také Ladislav Výška pro poruchu Mazdy.

Do druhé etapy odstartovalo čtyřicet osm posádek a část erzet vedlo ve vojenském prostoru. A kuriozitou bylo, že zde bloudily doprovody, které měly za úkol jistit posádky v cíli erzet. V oficiální mapě byla totiž jen jedna zvýrazněná komunikace. Ze špičky odstoupil Kurt Göttlicher s poškozeným závěsem i nefunkčním turbem. Tím se ocitl na třetí příčce s třináctistovkou jedoucí Jindřich Štolfa, ale jeho radost vydržela pouze do čtyřiadvacáté erzety, když ho vyřadila porucha řídící jednotky. Cíl nakonec nespatřil ani Jaroslav Starý, který krátce před koncem ulomil kolo. V cíli bylo klasifikováno sedmatřicet posádek. Vítězství si odnesla dvojice Bertone – Chiapponi (Toyota Celica Turbo 4WD), přestože obdrželi minutovou penalizaci za časovku, před Blomqvistem a Melanderem (Škoda Felicia KC 1500) a Křečkem s Krečmanem (Ford Escort Cosworth). Bertone vyhrál dvacet erzet, Göttlicher a Baumschlager dvě a Křeček jednu.