Markéta Pavelková 
Kia EV2, nový vstupní elektromobil značky, se vedle řady dalších předností vyznačuje i mimořádně tichým interiérem. Inženýři Kia totiž u tohoto SUV segmentu B, navrženého, vyvinutého a vyráběného v Evropě, kladli zvláštní důraz na omezení hluku, vibrací a drsnosti projevu (Noise, Vibration and Harshness – NVH). U elektromobilů se kvůli absenci zvuku spalovacího motoru vytrácí tzv. maskovací efekt, kdy lidský sluch některé frekvenční složky hluku nevnímá, případně je vnímá jen omezeně. Proto jsou výrazněji patrné zvuky od vozovky a větru i vysokofrekvenční zvuky jednotlivých komponentů – a právě ty mají zásadní vliv na celkovou vnímanou kvalitu.
„Elektromobily mění to, co zákazníci vnímají jako první: bez benzinového nebo naftového motoru, který překrývá zvuky na pozadí, jsou drobné vysokofrekvenční zvuky a vibrace okamžitě znatelné,“ říká Pablo Martínez Masip, Vice President Product, Brand & Customer Experience ve společnosti Kia Europe. „EV2 působí klidně ve vyšších rychlostech, suverénně na nekvalitních silnicích – a každý den stejně konzistentně, takže už od prvního kilometru nabízí kultivovaný jízdní projev.“
Konstrukční um k dosažení ticha
HMETC – evropské výzkumné a vývojové centrum skupiny HMG, ve kterém jsou prováděny všechny technické a vývojové testy modelů Kia, využívalo již v raných fázích vývoje pokročilé numerické simulace s cílem optimalizovat odolnost vůči hluku od vozovky ve vysokých rychlostech. „Vývoj NVH u EV2 jsme vnímali jako systém,“ uvedl Oliver Jung, vedoucí inženýr v HMETC. „Včasné simulace nám pomohly odhalit, kde by mohly být v kabině rušivé zvuky od vozovky a větru. Zároveň nám zkoušky na testovacím stanovišti poskytly opakovatelná data, díky nimž jsme mohli ověřit účinnost každého protiopatření.“
Pro omezení hluku od vozovky je EV2 vybaven akusticky optimalizovanými pneumatikami („Silent“ pneumatiky) a také speciálně vyvinutými koberci a izolacemi podběhů kol. Izolační čelní sklo (v závislosti na výbavě) snižuje hluk větru ve vyšších rychlostech. Přestože jsou elektromotory tišší než spalovací, některé komponenty typické pro elektromobily – například měnič nebo DC/DC převodník – mohou vytvářet vysokofrekvenční zvuky. U EV2 se přenos těchto vysokých frekvencí omezuje souborem řešení, který zahrnuje vnitřní izolaci palubní desky, absorbér v zavazadlovém prostoru a optimalizované zakrytování podvozku.
Do koncepce akustiky kabiny byly zahrnuty i výstražné zvuky. Umělý zvuk „motoru“, který má upozorňovat chodce na přijíždějící elektromobil, tak neruší posádku. A akustické upozornění inteligentního asistenta rychlosti bylo naladěno tak, aby řidiči poskytovalo jasnou orientaci, aniž by se časem stávalo obtěžujícím.
Kia EV2: perfektní vstup do elektromobility
S modelem EV2 chce Kia zpřístupnit elektromobilitu širokým skupinám zákazníků. Kompaktní SUV nabízí velkorysý a variabilní interiér, volitelně také samostatná nastavitelná sedadla ve druhé řadě a zavazadlový prostor o objemu až 403 litrů. S dojezdem až 453 kilometrů patří k nejlepším v tomto segmentu (s baterií 61,0 kWh; se standardní baterií 42,2 kWh až 317 km, v obou případech na 16″ kolech). Obě varianty akumulátoru lze dobít z 10 na 80 % přibližně za 30 minut; při dobíjení střídavým proudem EV2 kromě 11kW podporuje i rychlejší 22kW dobíjení (v závislosti na výbavě). K dispozici jsou dále například plánovač tras pro EV, funkce Plug & Charge, 230V zásuvka (V2L) a hardwarová příprava pro V2X pro zapojení EV2 do domácí nebo veřejné sítě (kromě Plug & Charge vždy v závislosti na výbavě). Součástí sériové výbavy je velkoformátový panoramatický displej s digitálním přístrojovým štítem a infotainmentem i široká nabídka nejmodernějších asistenčních systémů. Software vozidla a infotainmentu lze pohodlně aktualizovat prostřednictvím bezdrátových aktualizací Over‑the‑Air (OTA).
Poznámky pro redaktory
- Verze EV2 se standardním akumulátorem o kapacitě 42,2 kWh je v současné době ve výrobě. Verze s akumulátorem pro dlouhý dojezd o kapacitě 61,0 kWh a EV2 GT-line se začnou vyrábět od června 2026.
- Oficiální čistě elektrický dojezd EV2 je předmětem konečné homologace.
